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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车10月15日报道，2025年10月13日凌晨，成都天府街发生一起严重车祸，31岁男子邓某某驾驶一辆小米SU7，与前方车辆相撞。车辆失去控制，火势蔓延到绿化带。现场多人施救，但车门打不开，邓先生不幸身亡。警方表示，他涉嫌酒后驾车。尽管事故仍在调查中，但车辆安全问题已受到广泛关注。该事件引起了广泛关注，争议集中在隐藏的门把手在紧急情况下可能会失效。这不是单一车型的问题，而是新能源汽车面临的共同安全挑战。事故发生的主要原因是司机酒后驾车，救援过程中无法打开车门。由于碰撞导致车体变形或电路损坏也可能与此有关。本文仅讨论安全冗余和改进流行的隐藏式门把手设计的说明。它不包括具体的事故识别、责任分配或车辆结构或电池安全性的评估。近年来，随着智能电动化转型加速，汽车企业纷纷“引入”外观设计和智能功能，让产品在激烈的市场竞争中脱颖而出。隐藏式电子门把手，因为它们是一项更具技术性的功能。隐藏式门把手经过独特设计，可减少风阻并优化形状。每一种都可以降低风阻约0.001至0.003Cd。设计注重增加用户的开门体验，强调技术特性车辆的静态问题，但电池寿命略有增加。然而，安全设计的缺失可能会给救援过程带来重大隐患。根据中国保险研究院的碰撞测试，配备电子把手的车型在发生侧面碰撞时，车门成功打开率仅为67%，远低于机械把手98%的成功率。那么碰撞后解锁隐藏式门把手的逻辑是什么呢？是否存在设计缺陷？据了解，门把手的“解锁/弹出”动作必须与安全气囊的激活、高压电源切断以及车辆控制器的指令相协调。虽然目前还没有统一的行业标准，但新的国家标准明确了在冲击后70毫秒内完成关断测试的要求。工程师注意到，系统识别出事故后，会发送解锁指令通过两条独立的路线进行牵引，当接收到任一信号时，执行解锁。碰撞信号不仅会立即被识别，而且会被赋予最高的处理优先级，有效地避免随着时间的推移而出现差异。然而，发出开锁命令或解锁门并不意味着门“打开”，而是表示锁定状态已被释放。必须开锁，采用电控结构或机械结构，可手动开门。隐藏式门把手按形状主要分为半隐藏式、摇杆式、电控弹出式和触摸式。从外部解锁的关键在于备份机制，可分为纯电子控制和“电子+机械控制”双通道方案。纯电控方案（如小米部分机型）：完全依赖电路，无外部机械备份，只能打开在紧急情况下从内部机械地进行。双通道解决方案（Lotus ELETRE、理想L系列等）：如果碰撞后门把手没有抬起，也可以通过按压把手正面的纯机械结构来展开门把手并解锁。根据类型或隐藏方式的不同，可分为半隐藏式、摇杆按压弹出式、电控弹出式和触摸式。半隐藏式门把手，就像奥迪Q6L e-tron上的半隐藏式门把手一样，将机械拉绳隐藏在车外。碰撞后，拉绳把手会抬起，拉动时，车门会直接机械打开。按弹出隐藏样式，触摸手柄的某个区域，另一端会自动出现，也可以手动打开。典型的车型是特斯拉 Model 3/Y，主要操作还是有线的。当您按下门把手左侧时，右侧会出现一个当你把它拉回来时，门就会打开。电动弹出隐藏式门把手由把手内的电机操作。解锁时自动出现，行走时自动缩回汽车已锁止。代表车型包括特斯拉 Model S、路虎揽胜 Velar 等。小米SU7至尊纪念版采用半隐藏式门把手设计，外观与传统门把手类似。特点是它采用了“电子触发器”。只需按下后端的微动开关，电信号就会发送到域控制以打开门。小米CEO雷军曾专门表示：“小米SU7的半隐藏门把手不同于首款‘上翻式半隐藏门把手’的纯机械结构，它采用固定式设计，通过按下内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起即可打开车门。”他指出，SU7的门把手完全依靠电子系统解锁荷兰国际集团，没有外部机械备份。这种设计有其固有的缺陷。如果车辆因严重碰撞而断电或出现系统故障，门把手就会完全“瘫痪”，无法接收电子信号，并失去物理操作界面。结果，救援人员传统的拉推方式变得无效，最终失效。针对极端故障场景，隐藏式门把手一般都有应急设计，主要分为应急把手和停电后冗余备用。如果您的车辆外部配备机械拉索把手，即使在车辆关闭并解锁的情况下，您也可以通过直接拉动把手或手动展开把手来打开车门。汽车应急把手通常位于门板储物槽内侧上方或扶手附近。如果发现车内出现意外情况，可以直接拉开门拉动紧急手柄。你可以。另一个问题是应急手柄在车内太深。大多数对汽车不太了解的人不知道他们的汽车在哪里，碎片很容易堵塞存储槽。即使在汽车中以正常的坐姿，您也必须弯腰才能够到双手。如果车内人员陷入昏迷或被拖到车后，则几乎很难打开车门。此外，紧急把手唯一常见的标志是一个简单的开门图标，没有荧光、发光或闪光的警告。许多车辆甚至没有警示标语，在烟雾弥漫或黑暗的环境中无法识别。隐藏式门把手的另一个应急解决方案是备用能源。如果主低压电源损坏，低压备用电源将接管。或者，车门具有独立的电源系统，为解锁和开门提供电力。它是遗憾的是，小米SU7有两种冗余电源，作为紧急情况下的备用电源。不过值得注意的是，小米YU7配备了电容+电压转换器形式的备用电源，为断电后解锁开门提供备用电源。行业惯例是采用12V锂电池+备用机构设计进行车门解锁。事故发生20天前，工业和信息化部装备工业局已就国家强制性标准《汽车门把手安全技术要求》及三项国家强制性标准的修订向社会公开征求意见。在国家主管部门的指导下，标准制定组自2024年7月成立至2025年9月4日，共召开了7次会议，充分收集了各行业和原始设备制造商（OEM）的意见形成了行业共识，明确了标准，包括确保所有位置的门把手手动操作空间以及门把手的机械设计冗余。汽车门把手征求意见稿的公布，意味着引导企业规范汽车门把手产品的设计，提高门把手的安全性能，防止类似事故再次发生。并且征求意见稿明确，每扇车门（不包括尾门）必须配备具有机械解锁功能的外部把手。 B当锁定装置锁定时，以及发生约束系统不可逆展开或电池热事件等事件后，必须通过外门把手打开防撞侧门，而无需使用工具。同时，新标准规定车辆必须在碰撞后70毫秒内解锁。该行业目前的状况是大门敞开140 毫秒，手柄在撞击后 1.04 秒内弹出。此外，征求意见的提案要求，无论每扇车门的外把手状况如何，车身表面至少要有60毫米×20毫米×25毫米的空间可供手操作。征求意见稿特别提出，文件中将增加外门把手事故后功能、放置位置、手动操作空间等相关要求，提高救援便利性。这也意味着完全隐藏的外门把手设计是被明确禁止的。关于车门内把手，咨询建议建议每辆车门（不包括尾门）配备具有机械解锁功能的车内把手，无需使用外部工具即可解锁和打开车门。如果配备电动车内门把手，还必须配备ped 配有带机械释放功能的内门把手，作为紧急机械内门把手。起草人征求意见截止日期为2025年11月22日，生效日期定为2027年1月1日。这意味着小米SU7的设计不具备车外机械释放功能，不符合未来新国标，但完全符合现行规定。换句话说，监管滞后导致汽车企业误以为合规等于安全，而实际上它们面临着严重的安全风险。此次事故反映了新能源汽车行业的普遍困境，智能电子技术的迭代速度远远超过标准制定流程。现行GB 15086《机动车门锁及支架性能要求及试验方法》于2013年制定，当时未包括隐藏式门把手应急机构。进一步姆矿石，隐藏在门把手和安全冗余装置中的电源切断目前尚未在碰撞后进行测试。该计划完全基于提高汽车公司的意识。我们呼吁汽车企业尽快改进现有的隐藏式门把手设计，增加安全备份冗余，并将有问题的产品撤出市场。同时，新政策也将尽快落地。消费者在这段时间购车时，也尽量避免存在安全缺陷的隐藏式门把手车型。小米SU7事件并非孤立事件，而是给整个新能源汽车行业敲响了严重的警钟。在智能电动化的转型浪潮中，车企不能盲目陷入“只注重技术感”、“只注重风阻数据”、“只注重成本控制”的误区。相反，极端工作条件下的安全冗余设计和测试应成为您的研发系统的核心。对于隐藏式门把手等改变传统操作逻辑的新技术，应遵循“便捷的电子功能+有保障的机械结构”的双重保障体系，在电子系统故障的情况下，确保乘员有可靠的疏散路线。同时，车企还需要通过车辆启动弹窗、车内醒目的贴纸、短视频教程等多种形式加强用户安全教育，让消费者真正学会紧急情况下的操作方法，避免“说明书上的安全”与“实际使用中的风险”脱节。此外，行业需要建立“安全风险分担机制”，让汽车企业就新技术应用中的安全问题进行良性沟通，共同提升汽车的安全水平。他整个行业，而不是隐藏或互相争斗。
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